(一）前处理的处理

前处理的目的是在被涂物金属面上构成细密的磷化膜。使1～ 3g/m2的磷化膜与阴极电电泳涂装配套后维护金属面10年以上不生 镑成为或许。前处理是微型的化学处理，要得到优质安稳的质量， 有必要要有高自动化、智能化、优质的设备和科学的工艺处理。

(二）影响前处理的主要要素

1.出产台数的改动

前处理（特别是磷化处理）的化学反应生成结晶膜，因而要根 据处理面积设定药品浓度。随处理面积改动槽内的药品浓度发作变 化，超出设定规划的场合就会处理不良。

2.油量的改动

为冲压成形和除去钢板外表的尘土、颗粒运用洗净油（拉延油 兼用）的油量改动、品种的变更，而影响脱脂才干的改

3.锌钢板和铝材的改动

一般钢板和镀锌钢板、铝材的比率有大的改动后，磷化膜的结晶发作改动。涂装出产线常常发作条件改动，要对前处理不发作影响，就需 进行必要的处理。关于上述3项，有或许出产线现场处理者解决不 了，则在改动前，应与药品供给厂商对影响要素进行充分谈论，决 定对策。

四、出产线处理

现代化的前处理出产线处理从处理液的浓度和药品、水的补 给、温度处理到出产线发起等，几乎是自动化的。曾经周六、周日 和长时间休假后的第一天，100m3左右的处理液槽的升温，需提前 2～3h加热。现在选用计算机和功用强、精度髙的控制阀，凭仗计 时器控制，冬天提前加热就可结束自动化。为保险仍是人工与自动 控制并用。

前处理是涂装工程的进口，如因缺点停线，则当即影响前后生 产线的出产、构成停产。在出产节拍为60s/台的出产线上，“突 停”（出产线停1～2min)就会构成出产线紊乱。所以竭力防止生 产线中止是件大事。

前处理的日常处理要害如下。

前处理的日常处理前处理的质量起决定性作用，因而要求高精 度的处理。现在在现代化的轿车车身前处理上多选用自动处理系 统。可是，常发作缺点和失误，完全无人工处理还很难结束。

1.前处理工艺的日常处理（全浸处理方式）

以轿车车身的前处理线为例。

出产规划：15000台/月。月时基数：350h/2班，负荷系 数：95%。

白车身的打扫：为防止焊装后的白车身将尘土、颗粒带入涂装 工程中，对白车身有必要进行打扫。用吹风枪及吸尘器或髙压水枪除 去焊接的飞溅物，焊口打磨灰（铁粉）等。